Taxistas de Barranquilla habrían dejado de percibir hasta $150 millones en nueve años por el avance de las plataformas https://t.co/9u86XQY28y pic.twitter.com/Ktfjr1qVXN
— Pasa La Voz – Barranquilla Alerta (@PasaLaVozBQ) September 30, 2026
El avance de las plataformas digitales de transporte habría tenido un impacto significativo en los ingresos de los taxistas de Barranquilla durante los últimos nueve años. Así lo plantea un macroestudio realizado por Datexco y LET Consultores, que estimó en $2,90 billones la afectación acumulada para propietarios y conductores de taxi en la ciudad entre 2017 y 2025.
La investigación hace parte de un análisis realizado en Bogotá, Medellín, Cali y Barranquilla, donde la afectación económica acumulada para el sector taxi habría llegado a $28,67 billones durante el periodo estudiado. Bogotá concentra la cifra más alta, con $13,94 billones, seguida de Medellín con $8,21 billones, Cali con $3,62 billones y Barranquilla con $2,90 billones.
En el caso específico de Barranquilla, el impacto no habría sido igual para todos los integrantes del gremio. Según las cifras suministradas para el estudio, un propietario de taxi habría dejado de percibir aproximadamente $73 millones durante nueve años, equivalentes a unos $680.000 mensuales.
Para quienes son simultáneamente propietarios y conductores, la estimación alcanza cerca de $98 millones acumulados, alrededor de $910.000 mensuales. En el caso de los conductores que no son propietarios, la cifra llegaría hasta aproximadamente $150 millones en nueve años, equivalente a cerca de $1,3 millones mensuales.
Cifras divulgadas previamente sobre el estudio presentan algunas diferencias en los cálculos individuales para Barranquilla, por lo que estas estimaciones deben entenderse dentro de la metodología específica empleada por la investigación y no como una medición contable individual de cada taxista.
Una investigación con casi 28.000 encuestas
Para construir sus estimaciones, Datexco realizó 27.977 encuestas durante un trabajo de campo que se extendió por seis meses, entre octubre de 2024 y marzo de 2025.
Del total, 2.401 encuestas estuvieron dirigidas específicamente a propietarios y conductores de taxi. Las entrevistas se realizaron en lugares de alta concentración de trabajadores del sector, entre ellos terminales, aeropuertos, hospitales, clínicas, centros comerciales, hoteles y empresas afiliadoras.
La investigación buscó establecer cómo cambió el mercado del transporte individual durante el periodo analizado y qué efecto habría tenido la expansión de las plataformas digitales sobre los ingresos de quienes dependen del taxi.
William Mejía: “Esta discusión no puede reducirse a si una plataforma funciona o no”
William Mejía, quien lideró el análisis técnico, sostuvo que las cifras permiten dimensionar una transformación que, a su juicio, ha tenido consecuencias económicas concretas para los trabajadores del sector.
“Durante años se ha hablado de la transformación del transporte, pero pocas veces se ha puesto la mirada en cuánto le ha costado esa transformación a quienes viven del taxi”, aseguró Mejía.
El vocero agregó que el debate debería considerar las condiciones bajo las cuales compiten los diferentes modelos de transporte y las obligaciones que asume el servicio público de taxi.
“Esta discusión no puede reducirse a si una plataforma funciona o no; tiene que preguntarse bajo qué condiciones estamos permitiendo que compitan quienes prestan el servicio y qué consecuencias económicas está teniendo esa competencia”, señaló.
El debate sobre las plataformas continúa
El estudio llega en medio de una discusión nacional sobre la convivencia entre el transporte público individual tradicional y las plataformas digitales.
Los resultados de Datexco reflejan la percepción y las estimaciones económicas planteadas por la investigación, mientras que las empresas de plataformas han defendido que sus servicios representan nuevas alternativas de movilidad y oportunidades económicas para los conductores.
De hecho, algunas plataformas también han reportado una creciente incorporación de taxistas a sus aplicaciones. Uber, por ejemplo, ha señalado que miles de conductores de taxi han utilizado Uber Taxi en Colombia, lo que evidencia que la relación entre el gremio tradicional y las aplicaciones no se limita actualmente a una competencia directa por los pasajeros.
En Barranquilla, el debate tampoco es nuevo. El Área Metropolitana de Barranquilla ya había planteado la necesidad de discutir a nivel nacional las dificultades del transporte público individual y las condiciones de operación de plataformas que ofrecen servicios con vehículos no habilitados por las autoridades competentes.
La discusión cobra ahora una nueva dimensión con las cifras del macroestudio: para el gremio taxista de Barranquilla, la llegada y expansión de las plataformas durante nueve años habría significado una reducción importante de los ingresos potenciales, mientras que para los usuarios estos servicios se han convertido en una alternativa cada vez más presente en la movilidad urbana.
El reto para las autoridades será determinar cómo deben coexistir estos modelos, bajo qué reglas deben operar y cómo garantizar condiciones de competencia, seguridad y sostenibilidad económica para quienes trabajan en el transporte individual de pasajeros.