Se acabaron los vuelos directos sobre la pista: El Ministerio de Transporte y la Aerocivil imponen restricciones drásticas tras el aterrador incidente que casi termina en colisión.
El cielo sobre el Aeropuerto Internacional El Dorado ya no volverá a ser el mismo. Tras el alarmante incidente del pasado 20 de febrero, donde un avión de LATAM tuvo que abortar su despegue para no chocar contra un Black Hawk de la Fuerza Aeroespacial, las autoridades han decidido «cerrar el grifo» a los helicópteros.
El riesgo de una tragedia aérea de magnitudes históricas obligó al Ministerio de Transporte y a la Aeronáutica Civil a redactar un nuevo y severo manual de operaciones. ¿La regla de oro? El sobrevuelo directo sobre el aeródromo queda, desde hoy, virtualmente sentenciado.
La «Lista Negra»: Lo que queda estrictamente prohibido
Se acabó la libertad de movimiento para los helicópteros en el corazón de Bogotá. Estas son las maniobras que ya no verás:
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Bloqueo total: Prohibido el cruce norte-sur o sur-norte sobre la pista.
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Veto a privados y comerciales: Ninguna aeronave civil o estatal en tránsito podrá «cortar camino» sobre El Dorado.
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Cero improvisación: Prohibido modificar trayectorias o cruzar sin el «OK» expreso de la Torre de Control (ATC).
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Prioridad absoluta: No se permite el cruce si hay despegues o aterrizajes en curso. ¡Los aviones mandan!
Las excepciones: ¿Quiénes podrán cruzar el cielo restringido?
El cruce será un privilegio exclusivo y solo se activará bajo condiciones de Extrema Necesidad para aeronaves del Estado en casos de:
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Seguridad Nacional o vuelos presidenciales.
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Operaciones de Orden Público.
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Emergencias críticas, misiones de búsqueda, rescate o combate de incendios.
Incluso en estos casos, la coordinación deberá ser quirúrgica y supervisada por la Fuerza Aeroespacial Colombiana.
El Nuevo Protocolo: Requisitos de «Hierro»
Para los pocos autorizados, las reglas son inflexibles. Los pilotos de helicópteros deberán cumplir con:
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Preaviso obligatorio: Mínimo 15 minutos antes de la maniobra.
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Altitud fija: El cruce debe hacerse estrictamente a 9.500 pies.
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Corredores Visuales: Uso obligatorio de rutas específicas; ya no se podrá volar «entre trayectorias» de pista.
¿Qué pasó el 13 de marzo?
La urgencia de estos cambios se intensificó tras un segundo incidente reportado apenas hace unos días, el 13 de marzo. Aunque la Aerocivil mantiene el expediente bajo llave, este nuevo susto confirmó que el sistema actual era una «bomba de tiempo».
Con estas medidas, el Gobierno busca blindar el espacio aéreo más congestionado del país, evitando que un error de comunicación se convierta en una catástrofe en la pista de El Dorado.