La marca no es la calidad!!
1- Cuando se elige un lubricante pensar que la marca es la calidad es un grave error, por qué?
Los lubricantes se clasifican según su base, las cuales pueden ser I,II,II, siendo la I, la mas común y me menor calidad, la III, siendo la mejor y con valores agregados.
La marca no es sinónimo de calidad, la publicidad solo busca es vender NO PROTEGER, nadie dirá que su lubricante o marca es base I, o nadie INFORMARA las consecuencias de usar esta categoría, SOLO QUIEREN VENDER.
Los lubricantes se clasifican según su base y la categoría que el API (instituto americano de petróleo), designo, ello define el nivel de protección que brindara al motor o caja.
Cuando se desmonta un motor o caja, se puede observar los lodos, barnices, o desgaste que en su interior tienen, ello porque el aceite no tuvo la capacidad de proteger, tiene menor detergentes, provoco desgaste excesivo, y quizá el aplicado era de marca muy conocida.
Ejemplo, si un motor Diesel fue desarrollado y se formulo el aceite CI4PLUS TBN 13, ese debe usar, pero como existen una marca que hace anuncios muy bonitos, su aceite es CI, ese aplican, las letras PLUS Y TBN13, definen la protección y detergentes que la maquina necesita parar operar. SI se tiene un motor TURBO GASOLINA, y el fabricante determino que debe usar un SN PLUS, pero la marca X, hace anuncios en carros extravagantes pero su lubricante es SL, entonces aplican el de anuncian de carros extravagantes.
En cajas automáticas se comete el grave error de USAR EL MAS CARO, y el FULL SINTETICO, ese protege mejor dice, incluso existen algunos que dicen que es mejor el CVT, ERROR GRAVE. Las cajas automáticas usan un especificación exacta, alejado de la marca, pero no de la base, existe un lubricante X que vende un ATF de baja especificación y pobre paquete de aditivos, el cual era para vehículos del 1990 para abajo, pero como es muy famoso lo usan ERROR, quemaron su caja.
Cuando se define el uso de un lubricantes debe hacerse en relación al trafico, condiciones de manejo, y estado del vehículo, la marca no sirve de nada si la especificación y el paquete de aditivos no es el necesario.
2- Cuando se aplica un lubricante en base a kilómetros, ejemplo solo ven el marcador de kilometraje y dicen ya échele 20w50, por que?, esta viscosidad es para autos de modelos antiguos, son aceites con paquete de aditivos muy básicos, algunos con muy buen % de estos (aditivos), pero la mayoría de muy mala calidad, se lo aplican a motores con EGR, TURBO, VVTI, VTEC, VALVULAS INTELIGENTES, solo dañan estas ultimas, lo peor le generan un desgaste excesivo a la maquina.
Dentro de la misma marcas ( en las de calidad), se desarrollaron especificaciones y paquetes de aditivos para contrarrestar el desgaste normal de los motores, ejemplo si se tiene un motor que gasta aceite por los sellos, es necesario aplicar un aceite alto millaje, estos contiene aditivos para revitalizar las juntas de goma, o si se tiene un vehículo que tiene problemas de anillos, se pueden aplicar aceites que despeguen estos, siempre y cuando el “técnico” diagnostique de la manera adecuada, que de ello es lo que carecemos en nuestro medio “TÉCNICOS”, solo quieren vender.
La inversión que se ha realizado al adquirir un auto debe ir de la mano con técnicas adecuadas de mantenimiento, de lo contrario es un inversión perdida.
